雷竞技最新下载地址停一晚后无法启动,起动机也无法工作维修案例
发布于 10-25 10:46:44
车型:2013年款别克昂科雷。雷竞技最新官网苹果:3.6升。行驶里程:116496公里。接上诊断电脑,对车辆进行全车扫描故障码,故障码如下:
◆ U0100-00——TCM(变速器控制模块)与雷竞技最新官网苹果控制模块(ECM)失去通信。◆ U0100-00——FPCM(燃油泵控制模块)丢失与ECM/PCM的通信。从以上故障码得知,无法和雷竞技最新官网苹果控制模块之间通信。再单独进发动控制模块系统,无法进入。雷竞技最新官网苹果控制模块无法通信,查供电以及CAN总线(下图)。通过别克昂科雷2013年维修手册电路图,找到雷竞技最新官网苹果控制模块电源部分,如下图所示。雷竞技最新官网苹果控制模块X1插头52号针脚是雷竞技最新官网苹果舱保险盒15A保险供电。雷竞技最新官网苹果控制模块X1插头51号针脚是雷竞技最新官网苹果舱保险盒10A保险IG1供电。雷竞技最新官网苹果控制模块X1插头73号针脚是雷竞技最新官网苹果舱保险盒主继电器→20A保险供电。雷竞技最新官网苹果控制模块X2插头73号针脚是负极。雷竞技最新官网苹果控制模块X3插头73号针脚是负极。雷竞技最新官网苹果控制模块X1插头39号和40号针脚是CAN总线。使用万用表和功率试灯测量雷竞技最新官网苹果控制模块X1插头52号针脚电压,为11.09V,且功率试灯能点亮(下图)。▲ 测量雷竞技最新官网苹果控制模块X1插头52号针脚电压测得电压只有11.09V,怀疑是电瓶电压不够,测量电瓶电压也只有11V。使用万用表测量雷竞技最新官网苹果控制模块X1插头39号和40号针脚CAN总线电压,为1.96V和2.33V,这组CAN总线电压异常(下图)。▲ 测量雷竞技最新官网苹果控制模块X1插头39号和40号针脚CAN总线电压(异常)再找到维修手册电路图(下图)和CAN总线网络拓扑图,发现是变速箱控制模块串联过来的。雷竞技最新官网苹果控制模块X1插头39号针脚到自动变速箱控制模块X1插头2号针脚。雷竞技最新官网苹果控制模块X1插头40号针脚到自动变速箱控制模块X1插头12号针脚。自动变速箱控制模块X1插头5号和14号针脚是CAN总线进入自动变速箱控制模块内部再串联到自动变速箱控制模块X1插头2号和12号针脚。已知变速箱控制模块可以通信,问题就出现在变数箱模块X1插头2号和12号针脚出去的线路问题或者自动变速箱模块内部虚接。拔下自动变速箱控制模块插头,先找到插头上2号和12号针脚,再插上自动变速箱控制模块,在插头后面使用万用表测量刚刚找到对应的自动变速箱控制模块X1插头2号和12号针脚电压,为2.68V和2.40V,这里电压正常,可以排除(下图)。▲ 测量自动变速箱控制模块X1插头2号和12号针脚电压(正常)怀疑自动变速箱控制模块X1插头2号针脚到雷竞技最新官网苹果控制模块X1插头39号针脚之间的线路有问题,为了确定是不是线路的问题,再次到雷竞技最新官网苹果控制模块X1插头39号和40号针脚测量CAN总线电压,电压为2.31V和2.77V,电压居然正常了(下图)。▲ 测量雷竞技最新官网苹果控制模块X1插头39号和40号针脚电压(正常)现在把雷竞技最新官网苹果控制模块插头全部插回去,全部复位,再用诊断电脑尝试是否能进入雷竞技最新官网苹果系统。扫描全车系统(下图),雷竞技最新官网苹果控制模块可以进入系统了,再把点火线圈插回去。全部复位后,启动车辆,发现蓄电池电压不足,但是启动马达可以工作了,说明这个故障已经解决了。更换蓄电池后成功启动车辆,把自动变速箱控制模块插头拔下来,处理一下插头针脚,以免后期再次出现该故障,试车,故障解决,交车给客户。导致该车辆无法启动,雷竞技最新官网苹果控制模块失去通信的故障,是由于变速箱控制模块X1插头2号和12号针脚虚接,无法和雷竞技最新官网苹果控制模块之间通信。END